2024年3月28日，广汽集团的2023财年财报正式发布。广汽集团在2023年取得了250万辆的销量成绩，同比增长2.93%。同时，企业2023年营收达1287亿元，同比增长17.48%。

　　但在销量与营收双增长的背后，广汽集团正面临利润下滑约45%的挑战。广汽集团董事长曾庆洪表示，2023年利润下滑主要受到终端价格竞争加剧及广汽三菱重组的一次性影响，特别是广汽三菱重组。剔除广三重组一次性亏损28.6亿后，广汽集团2023年业绩整体水平与行业相当。

　　从细分销量上看，广汽集团的自主品牌与新能源品牌“大展拳脚”，但包括广汽丰田与广汽本田在内的两大合资品牌都面临新能源车的冲击。

　　另一方面，广汽集团下辖新能源品牌广汽埃安虽然取得了一定成绩，但在高端化方面成绩并不理想。广汽传祺三大混动车型累计月销1万辆，这也令其燃油车向新能源车转型之路上出现了较大提升空间。

　　对于广汽集团来说，企业仍在大手笔向股东与股民分红，也在技术研发上持续投入。但最终如何将投入转化为市场销量，转化为高端品牌的成绩，或许仍然需要很多变革。

　　昊铂品牌高端化不力，3.92%的毛利率有较大提升空间

　　从财报数据上看，广汽集团仍在健康运行。虽然2023年净利润为44亿元，同比下滑45%。但企业毛利总额仍同比增长29%，达到69.14亿元。

　　同时，企业为了回馈股东，还向全体股东派发每10股1元（含税）的末期股息。2023年广汽集团累计拟合计派息约15.7亿元。

　　广汽集团2023年第一至第四季度部分财务指标情况

　　广汽集团2023年研发支出为83.88亿元，同比增长28.53%。研发投入总额占营业收入比例为6.47%。同时，企业现金及现金等价物达到了458亿元，相比2022年增加83亿元。

　　虽然整体经营稳定，但广汽集团仍然面临着数据背后的“挑战”。

　　从新能源车销量上看，广汽集团可谓高歌猛进，2023年， 其子公司广汽埃安新能源汽车增长迅猛，全年销量超过48万辆，同比增长77.02%。

　　但是贝壳财经记者查询乘联会与易车销量榜数据后注意到，广汽集团在纯电动车型高端化的表现上并不好。

　　此前，广汽集团聚焦纯电动的子公司广汽埃安孵化了名为“昊铂”的高端品牌。但该品牌的两款中型纯电车型均表现不佳。

　　昊铂GT销量

　　首先是较早上市的昊铂GT，这款中型纯电轿车自2023年6月开启交付，迄今9个月累计销量不到6000辆。而埃安品牌一度将这款产品看作是与特斯拉Model 3展开竞争的产品。

　　其次是11月开启交付的昊铂HT，这款产品定位为中型纯电动SUV，被埃安与昊铂团队认为是可以与特斯拉Model Y进行市场竞争的车型。但这款产品交付4个月来，销量持续下滑，分别为1910辆、1594辆、504辆和268辆。

　　从一定程度上讲，广汽集团虽然在埃安的发展上取得了灿烂的成绩，但埃安团队在昊铂这一高端品牌的运营上出现了巨大的失误。

　　汽车分析师凌然表示，广汽集团在新能源汽车市场取得了很大的成功，这是有目共睹的。但埃安过于成功的背后，少不了高性价比的网约车支持。这在一定程度上拉低了品牌力。从埃安分出去的昊铂带着一些烙印，是无法短时间消除的。

　　如何摆脱“原生家庭”带来的影响，让昊铂走出自己的高端路，或许需要广汽集团再次出手支持，引导品牌的积极发展。

　　目前，广汽集团的整车制造业毛利率仅为3.92%，同为自主品牌的比亚迪汽车业务毛利率已达23.02%。

　　传祺品牌产品声量略显不足，合资品牌转型加速但仍有一定压力

　　在埃安品牌高端化乏力的同时，广汽集团“双子星”计划中的另一个子品牌广汽传祺也在面临新的问题。

　　埃安是广汽集团纯电动的主力军，传祺则承担了集团混合动力车型的重担。传祺也在2023年陆续推出了3款插电式混合动力车型，分别是传祺E9、传祺E8和传祺ES9。三款车售价均超过20万元。也颇有“旗舰产品”、“品牌向上”之意。

　　传祺E9销量

　　但最终成绩上，三款车虽然比昊铂好了很多，但整体表现也是不温不火。售价32万元起的E9可以看作是M8的插电版本，自2023年4月交付起，销量稳定在2000辆左右；售价22万元起的ES9可以看作是传祺GS8的插电混动版，2023年9月开启交付后半年，累计销量不到8000辆。

　　这两款产品可以看作是传祺品牌的旗舰SUV与旗舰MPV车型。另一款产品传祺E8销量尚可，交付4个月累计销量接近1.3万辆。

　　传祺的插电混动旗舰车型表现不算差，但是相比某些销量较为领先的自主品牌，还是有一定差距。

　　贝壳财经记者此前获悉，传祺内部曾希望让插电混动车型以全新车标甚至品牌的形式亮相，但最终计划没有落地。

　　在“双子星”加速改革的同时，广汽集团的“利润奶牛”合资品牌也处于转型期。

　　2023年广汽集团旗下子品牌成绩

　　数据上看，广汽集团旗下广汽本田与广汽丰田在2023年销量分别下滑了13.66%和5.47%，其营业收入也下滑了18.75%和6.52%。

　　营收下滑幅度超过销量下滑幅度，意味着两家车企的平均单车售价也在降低。

　　绝对数量上看，广汽丰田2023年营收1528亿元，广汽本田935亿元，广汽乘用车574亿元，广汽埃安532亿元。

　　如何避免合资品牌销量给广汽集团带来的冲击？凌然认为，自主品牌还是要强化自身的品牌力与产品力，同时加强与外方股东的沟通，谋求转型。广汽乘用车与广汽埃安目前也在飞速成长，或许克服高端化难题后，其利润表现也会有所增加。

　　对此，广汽集团总经理冯兴亚则表示，在当前以及今后相当一段时期内，燃油车仍然是汽车市场的主流，2023年新车销售中，燃油车占比依然接近约70%。“广汽丰田在燃油车不利的情况下，节能车的销量还占到了三分之一，市场份额从2020年的3.9%上升到了去年的6.5%，我们认为只要在燃油领域发力、继续保持领先性和产品更新，生存不成问题，可能还能发展得更好。”冯兴亚说。

　　冯兴亚认为，丰田和本田在油电混动技术上有很大领先优势。相信几年之后，新能源车补贴取消，混合动力汽车将迎来一个“小春天”。同时他提到，广汽集团也在与丰田、本田进行纯电动智能网联汽车的联合发开，加快电动化的步伐。

　　新京报贝壳财经记者白昊天