近期海外车企纷纷公布一季度销售数据，数据显示行业受新冠肺炎疫情冲击严重，北美、欧洲均成为业绩下滑重灾区。与此同时，新能源汽车表现出较强的市场韧性，部分地区和品牌呈现逆市上涨态势，显示出消费习惯趋势转变。然而由于各车企遭遇不同程度停产，门店关停周期不确定性加大，今年全球车企难逃寒冬命运。

　　销量现断崖式下跌

　　欧美地区今年一季度汽车销量出现加速下滑态势，在三月份更是出现断崖式下跌。

　　宝马集团6日表示，该集团一季度汽车销量大幅下滑。包括高档品牌宝马、MINI和劳斯莱斯在内的汽车交付量下降21%，至477111辆；其中宝马品牌汽车销量下降20%，至411809辆。

　　该集团称，在新冠肺炎疫情开始对业务造成冲击前，宝马汽车公司今年年初开局情况不错。“到了2月份，疫情大流行已导致在华销量大幅下降。到3月份时，疫情的影响在欧洲和美国的销量数据中已清晰可见。”该集团表示，受疫情影响，约80%的欧洲零售店和70%的美国零售店目前处于关闭状态。

　　宝马公司其实只是车市萎靡的最新缩影。根据各国汽车工业协会提供的数据，德国3月出现38%的销量下降，这已是主要欧美市场中表现最好的国家，其次为英国下降44%，其他国家下降为70%左右。其中，西班牙下降69%、法国下降72%；而疫情最为严重的意大利，3月汽车销量相比去年同期暴跌了85%。值得注意的是，在疫情暴发前，意大利汽车总销量在1月和2月仅分别下降了5.9%和8.8%。意大利国际汽车制造商协会预计，即便情况在4月底至5月初开始好转，意大利汽车市场今年仍面临32%的下滑。

　　美国市场方面，J.D.Power估算一季度销量的跌幅为32%。

　　福特汽车4月3日发布的数据显示，一季度福特在美国市场的销量下滑了12.5%。同期，通用同比下降7.1%，菲亚特-克莱斯勒的跌幅为10.4%。

　　部分公布了3月在美销量数据的企业，下滑幅度普遍在30%以上。其中，丰田3月销量下滑了37%，本田下降48%，三菱的跌幅更是高达52%。

　　其他车企3月在美国市场也受到了疫情重击，现代汽车3月比2019年同期减少了43%的销量，这使得其一季度销售额下降了11%，而尽管大众汽车1月和2月在美国市场的累计销量较去年同期增长9.4%，但3月份却暴跌42%。

　　日系汽车所受冲击更大，本田、斯巴鲁、三菱、丰田及马自达等日本五大车企于4月1日公布的3月美国新车销量为27.06万辆，较去年同期减少42.6%。日产汽车3月在美国的销售出现了48%的降幅。

　　今年一季度，日本车企在美合计销量为128.60万辆，较去年同期减少17.0%。其中表现最差的是日产，下滑29.6%至25.76万辆。本田下滑19.2%至29.88万辆，斯巴鲁下滑16.7%至13.06万辆，三菱汽车下滑15.5%至3.56万辆，丰田销量减少8.8%至49.57万辆，马自达下滑4.5%至6.77万辆。

　　汽车市场研究机构HIS Markit的预测数据显示，疫情将导致一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。

　　车企销量下跌的直接原因是大范围的停工停产。据不完全统计，目前北美、欧洲部分国家以及日本、韩国、菲律宾、泰国的绝大部分汽车工厂处于停摆状态。各大品牌几乎无一幸免，大众、戴姆勒、宝马、雷诺、沃尔沃、福特、通用、特斯拉、现代等，都陆续宣布关闭各地工厂，多数未给出确切复工时间。

　　全年前景黯淡

　　由于停工潮何时结束仍不确定，各地限制出行和活动的措施令门店业务熄火，多机构下调了今年全球车市销量预期。

　　罗兰贝格全球高级合伙人郑赟表示：“从全球来看，‘U型’与‘L型’情景可能性并存，欧洲与美国作为当前疫情重灾区，车市全年跌幅或均超20%，产业下行压力更为显著。对于汽车产业链的上下游企业，应当正面看待、积极应对此次疫情，借此机会完善产业链布局，加速转型步伐，打造能够抵御系统性风险的自身硬实力。”

　　罗兰贝格的报告认为，基于不同情景下中国汽车产业供给端、需求端与政策端情况的综合研判，“U型延迟反弹”情景最可能发生，这将导致2020年国内汽车销量下降约10%，而2021年则有望迎来10%至12%的销量反弹。

　　据《日本经济新闻》最新预计，2020年全球汽车产量或将同比下滑近40%。

　　全球管理咨询公司麦肯锡也表示，疫情将严重影响汽车产业今年的业绩，预计2020年世界汽车销量将下滑29%，其中中国车市销量下降15%，美国和欧洲市场的销量减少18%至36%，产量分别减少近500万辆。

　　英国汽车制造商与经销商协会6日把2020年全国汽车销量预期下调23%，至173万辆。欧洲汽车制造商协会表示，工厂关停导致欧洲汽车产量减少120万辆，超过110万汽车工人被迫赋闲在家。

　　德国三大汽车制造商大众、戴姆勒和宝马的负责人近日在与德国总理默克尔举行的一次电话会议上，讨论了如何“重启”汽车行业的问题。三大制造商担心，由单一国家来推进复工对行业来说于事无补，因为汽车产业链的恢复需要各国的协调和同步。

　　在美国市场，除了车企停工停产，经销商层面的惨淡经营也令车市暴露出更多不确定性。

　　据外媒报道，由于人们在家中隔离，客流量大幅减少，而一些州政府也下令关闭汽车展厅，门店在3月份的销售收入和利润都大幅下降。经销商、财务人员和经济学家表示，由于疫情的影响持续时间较长，3月份只是一个开头，4月份的情况可能更加糟糕。同时，一些州采取措施限制非必要的活动，将令汽车销售面临更大的压力。

　　Cox Automotive首席经济学家乔纳森·斯莫克表示，4月份的情况将比3月份严重很多，至于严重到什么程度，他认为各个地方的情况可能有很大差别，原因是州和地方政府在汽车销售方面采取的措施不同。

　　佛罗里达州此前在整个州下达了居家隔离的命令，汽车经销商厄尔·斯图尔特说，预计3月份位于Lake Park的丰田门店净利润较上年同期将大幅下降76%。斯图尔特表示，如果公司4月份卖出100辆新车和40辆二手车，他就感到满足了，而这只是正常销量的很小一部分。

　　Maroone USA首席执行官迈克·马鲁内表示，该公司位于科罗拉多州的五家门店已执行该州的命令，关闭了实体展厅，但启动了远程销售。他预计公司3月份的整体汽车销量大约下降35%。自从科罗拉多州的隔离命令生效后，销售下降幅度可能更大，约下降65%至70%。该公司在佛罗里达州也有一家门店，虽然可以继续营业，但3月份最后几天的销量大约下降了一半。

　　新能源汽车逆市发力

　　新能源车成为一季度全球车市为数不多的亮点之一，部分国家新能源汽车销量维持了高涨幅，特斯拉更是出现四成的产量增幅。

　　据韩国国际广播电台报道，今年第一季度韩国电动汽车和氢能汽车等未来型汽车销量较去年同期增加了一倍以上。

　　韩国环境部6日表示，今年第一季度，韩国共销售12140辆未来型汽车，销量为去年同期(5796辆)的2.1倍。电动汽车销量从5608辆增至11096辆，其中电动货车销量大幅增至2890辆。氢能汽车销量也从188辆增至1044辆。

　　环境部分析认为，在价格和性能方面占据竞争优势的电动货车去年12月上市，同时，氢能加气站数量有所增加，这些是未来型汽车销售业绩增加的主要原因。另外，相关汽车进口量的增加也对此产生了积极影响。环境部官员表示，今后将继续扩大未来型汽车普及量，今年将开启未来型汽车20万辆时代，同时环境部呼吁民众和企业积极购买未来型汽车。

　　特斯拉公司一季度业绩受疫情影响有限。公司表示，第一季度交付量为8.84万辆，高于去年同期的6.3万辆，其中Model 3紧凑型车的海外交付量大幅增加。接受FactSet调查的分析师平均预测，第一季度汽车交付量为8.9万辆，较1月底预测的10.6万辆有所下降。特斯拉首席执行官马斯克此前要求今年全年的交付量比去年增长36%以上。

　　目前，特斯拉上海工厂的复工率已超过九成，是特斯拉目前全球唯一正在运行的汽车制造工厂，且产能已超过疫情前的水平，在目前的大环境下，上海工厂依然持续创造新高。目前，特斯拉二期工程建设也在全力推进中。

　　然而，特斯拉在美国的唯一工厂暂时停工，因为当地政府要求非必要的业务继续关闭，现在看来超过50万辆的交付目标可能难以实现。

　　美国财经媒体引用特斯拉内部员工的说法称，特斯拉将大面积裁掉美国汽车和电池工厂的外包员工。启动裁员的包括特斯拉位于加州弗雷蒙特的汽车组装厂，以及位于内华达州生产电池组的超级工厂，预计将有数百名员工受到影响。