日本两大巨头的合资企业再次爆出新动作。

　　索尼集团株式会社（下称“索尼”）与本田技研工业株式会社（下称“本田”）成立的合资企业——索尼·本田移动出行株式会社（下称“索尼本田移动”）日前表示，将在2030年前推出三款电动汽车，欲在北美市场与特斯拉旗下产品展开竞争。这也释放出了一个重要信号，随着巨头接连涌入电动汽车赛道并逐步扩大产品阵容，未来电动化汽车行业的竞争也将持续加剧，甚至有可能改写汽车行业的整体格局。

　　欲在北美市场“硬刚”特斯拉

　　据公开消息，除了之前宣布的将于2025年推出AFEELA电动轿车外，索尼本田移动将于2027年推出SUV车型，于2028年或更晚推出价格较低的紧凑型车型。这三款车将采用同一平台进行开发，以降低生产成本并加快上市速度。这种模块化的开发方式不仅有助于提升产品的质量和性能，还能为消费者带来更多元化的选择。

　　索尼本田移动在扩大产品阵容的同时，也在强化研发团队的阵容。2024年1月，该公司开始招聘处于职业生涯中期的工程师，并计划将团队规模扩充至现有的一倍，力求达到约五百人的规模。

　　《华夏时报》记者从本田中国方面获悉，索尼本田移动成立于2022年，新公司旨在将本田先进的环保与安全技术在内的移动产品研发能力、车身制造技术和售后服务管理经验，以及索尼在影像传感、通信、网络和各种娱乐技术的开发和运营成果进行优势结合，努力实现与用户和应用场景紧密结合并不断进化的新一代移动出行产品和相关服务。

　　值得注意的是，索尼本田移动计划在2025年上半年开放AFEELA预购，2025年底开始销售，并在2026年春季在北美交付。

　　汽车行业分析师王坤告诉《华夏时报》记者：“可以确定的是，随着全球对环保和可持续发展的日益关注，电动汽车市场呈现出快速增长的态势。索尼和本田都已看到了这一市场趋势，决定联手布局电动汽车领域，以抓住未来的市场机遇。对本田来说，和索尼强强联合不但可以加快电动化、智能化攻势，更有助于其夯实在最大市场的地位，并以此为落点加快全球电动化脚步。”

　　据本田日前披露的2023/2024第三财季（2023年10月1日—2023年12月31日）报告，本田的营业利润第三财季同比增长了35%，达到了3798亿日元而上一财年同期为2804亿日元；收入为5.39万亿日元，同比增长21.4%。本田汽车2023年全球销量增长5.6%，达到近400万辆。值得注意的是，这得益于本田汽车在美国市场的强劲表现。

　　具体来看，2023年10—12月，本田在全球市场的销量为118万辆，同比增长24%，而本田在北美市场2023年四季度销量为43.3万辆，较上一财年同期增长36%；2023年全年本田在美国销售130.8万辆新车，同比增长33%，市占率相比2022年提升了1.3个百分点，而美国市场作为本田汽车全球最大市场，这是其八年来销量首次在该市场出现增长。

　　按照美国汽车调查网站凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）公布的2023年每家制造商的汽车销量数据显示，特斯拉2023年销量为65.48万辆，同比增长了25.4%，其市场份额达到4.2%，已经超过大众。

　　在王坤看来，北美市场也是全球最大的汽车市场之一，具有巨大的市场潜力。特斯拉虽然在此市场占据主导地位，但仍有足够的空间供其他品牌发展。索尼本田移动选择在此展开竞争，有助于其扩大市场份额，提升品牌影响力。更重要的是，通过与特斯拉的竞争，可以吸引更多的投资者和合作伙伴，共同推动电动汽车产业的发展，从而弥补本田在中国这个重要市场上的不足。

　　双赢目标不是“一纸空谈”

　　正如王坤所言，本田在美国市场的优势并没有体现到中国市场，甚至本田在中国市场呈现了“跌跌不休”的疲软态势。公开数据显示，本田在中国自2020年达到销量高峰162.7万辆之后便持续下滑，2021年和2022年销量分别为156.1万辆和137.3万辆，2023年继续同比下滑10.1%，至123万辆。

　　究其原因，是因为本田的销售业绩大头仍依赖传统燃油车市场，但随着中国电动汽车市场的迅速崛起，合资品牌的市场占有率逐渐受到国内自主品牌和新兴品牌的冲击，导致传统燃油车的市场份额日益缩减。

　　在此背景下，大力推动电动化转型脚步就成为当务之急。按照本田规划，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。

　　放眼全球电动化布局，本田宣布，到2030年本田将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆；到2040年纯电动车和燃料电池汽车（FCEV）的销量占比达到100％的目标。

　　由于电动汽车的发展与智能化、网联化发展相辅相成，因此本田牵手在电子技术和智能化方面有着丰富的经验和实力的索尼，实现技术互补、共同推动电动汽车技术的创新和发展，就成为本田电动化战略的重要一环。

　　且对于索尼来说，寻找全新业务增长点也较为关键。

　　索尼近日公布的2023财年第三季度（2023年10月1日—2023年12月31日）显示，其营收为34380.92亿日元，上年同期为30561.83亿日元，同比增长9.9%；营业利润4633.38亿日元，上年同期为4215.81亿日元，同比增长9.9%。可以看到，尽管营收与营业利润出现双增长，但增长幅度却并未达到两位数。

　　特别是在索尼下调其旗舰游戏主机PlayStation 5本财年的销售数量预期之后，索尼在股票市场总市值蒸发约100亿美元。有华尔街分析师表示质疑，尽管索尼推出了数字化的游戏销售平台和PS Plus订阅服务等利润率较高的产品，但索尼的游戏业务利润率却没有出现提高。分析师们认为，这家日本科技巨头面临的更大且更深层次问题在于该公司关键的游戏业务营业利润率持续低迷。

　　科技行业分析师高正林告诉《华夏时报》记者：“索尼牵手本田，得以拓展全新业务领域，这有助于其实现业务多元化，并降低经营风险。索尼开辟出在电动车市场的全新收入来源后，在一定程度上可以平衡其对游戏业务的依赖。目前看来，电动车市场有望成为未来的重要增长领域，因此当游戏业务面临挑战时，电动车业务的盈利可以为索尼提供额外的资金支持，帮助其更好地应对市场波动。”

　　“无论是对于索尼还是本田，合作可以实现共赢发展。而目前已有明确的产品规划和问世时间，则进一步证明了合作不是‘一纸空谈’。”王坤指出：“索尼和本田都是各自领域的知名品牌，双方在电动车领域的合作可以带来技术上的共享和协同效应，共同开发出更具竞争力的电动车产品。一旦产品推出后收获了一定的市场，也将为行业发展提供出全新思路。”